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voila je viens de refaire mon joint de cullasse ,
voila quelques photos et explications
symptomes , pression anormale dans le cirquit de refroidissement avec fuite au niveau des jonctions pompe a eau durite malgres un serage des colliers corrects et fuite entre la cullasse et le bloc , en revanche le moteur fonctionnait correctement

demontage de l interieur ,siege coté passage , tableau de bord systeme de chauffage , tunnel supportant le frein a main et les commandes de boite , demontage du tablier entre le moteur et l habitacle

controle des compressions valeur constructeur 21/1, les miennes sont similaires sur les 4 cylindres , et un peu inferieure aux données entre 19 et 20, mon matos est pas tip top
demontage de tous les peripheriques , filtre a air, intercooler , pompe a eau, alternateur , pompe a vide colecteur et pipe d admission etc.....

demontage de la rampe de culbu , attention a pas retirer les boulons situés en bout de rampe , mettre un ecrou de 8 pour conserver la rampe complete
demontage des 22 boulons de M11x150 puis depose de la culasse

controle du depassement des pistons , choix du joint en fonction pour moi joint de 1.63 soit 3 crans
verif de la culasse , epreuve ,surfacage changement des pres chambres de combustion ( pas obligatoire mais a y etre)les 4 presentent de petites fissures

pochette joint et boulons de culasse neufs

remontage de l ensemble preserrage a 3 kilo , puis 7 kilo , mise en temperature on laisse refroidir 4 heures desserage de 90° resserage a 7kilo , puis serrage a l angle 120°
reglage de la rampe de culbu
attention bien souffler les taraudages du bloc , il y a coup sur du liquide de refroidissement et ça risque de fausser les valeurs de serrage

Waouhhh du travail d'artiste

Super top !!! merci pour les photos yann

remontage des peripheriques et de tout le reste

pas de bleme , reste que j ai surement oublié des details , m enfin , c est une mecanique simple hormis la clef pour serrer a l angle , et la clef dynamo et le comparateur , on fait tout avec de l outillage de base , le plus dur etant le demontage et remontage du tableau de bord ,une vrai galere
j en ai profiter pour changer l emeteur d embrayage la aussi pas evident a purger , tout les clips de fixation , les joints de porte ,etc ...
plus le moindre bruit parasite

m enfin mon umm a retrouvé une nouvelle jeunesse