umm-passion.com

bon apres une recherche je suis tombé la dessus c'est comme cela qu il faut demonter les moyeux debrayable? en desserant les vis CHC donc?

merci
http://www.umm-passion.com/index.php?op ... &Itemid=54

Bonjour à tous

Ok c'est bien ca qu' il faut faire nickel sauf que j' ai commandé la douille de 52mm en tôle.....je suis bloqué à cause de ca!

bon la je m' entraine sur un pont que j' ai en plus qui à bien un disque(projet de mettre les freins à disque sur l' umm qui en est dépourvu à l 'avant car équipé en freins à tambour pour le moment)

si quelqu un a la methode pour les freins à disque je suis preneur car le début c' est pareil mais ensuite avec les tambour comment ca ce passe? Bon ben si personne ne répond je verrai bien j' attends les croisillons commandés

A+

Bon je cherche mais rien pas trouvé

question le debut ok c'est pareil j' imagine
=> desserrer la roue
=> desserrer les 6 vis CHC clé 1/8
=> enlever les deux circlips
=> desserrer les 8(de mémoire) vis avec la clé de 14 de la cloche du moyeu débrayable

et ensuite????

ce que je suppose
=> rabattre la rondelle frein
=> desserrer l' écrou avec la douille de 52mm
=> la je crois qu'il y a une rondelle à enlever et desserrer le deuxième écrou de 52mm précontraint
=> je pense enlever le tambour
=> je pense desserrer le flasque de support machoir \cylindre de roue
=> encore une fois je pense sortir le flasque mais déconnecter la conduite de freins d’où purger ensuite?
=> sortir le demi arbre de roue pour changer les croisillons

Si quelqu un a la revue technique peut l regarder la méthode s' il vous,plait ?? ou m envoyer la page concernée?

D 'avance je vous remercie de votre aide car je voudrais être sur d' avoir toutes les cartes en main pour m' attaquer à ca

Chmpisere

Bonsoir
snif personne pour m aider?

Merci

Bonjour á tous

j ai réussi á faire un coté mais alors c'est plus dur que ce que je pensais

même avec la presse ca voulait pas venir d’ailleurs ca commençait á plier la fourche du demi arbre et rien!!!

solution disquer le croisillon á ras de fourche
Ensuite avec une pièce que j'ai faite a la cote de la fourche(54mm pour une et 53 pour l'autre) je sais étrange pas la même cote mais bon il y a un peu de jeux dans ce sens je pense
á la presse sortir les cages de roulement heureusement un coté est venu assez facilement au marteau mais l'autre 8 tonnes de pression par l’intérieur avec un jet plus long

Ensuite remis le neuf sans trop de problème après avoir bien toilé les alésages bien sur
on était pas trop de deux!

reste le coté gauche á faire mais la comme les trous sont ovalisé aussi j'en commande un d'occas et je changerais quand même le croisillon pour être tranquille!

voila pour la petite histoire

bonjour,
je me permet de deterrer ce post car avec le nouveau CT, ils m'ont bloqué mon UMM ( je suis en critique ) car je dois changer les croisillons de cardans avant.
existe t'il un tuto sur le demontage du train avant car la je bloque
merci par avance.
Thierry

Bonjour,

Je ne pense pas qu'il existe autre chose que ce Tuto du Forum.

Tu as besoin de la vue éclatée ?

PR

Bonjour, par curiosité qu’est ce que le contrôleur reproche à tes croisillons? Donc tu as été frappé d’une autorisation de circulation pour 24h00?

jeanalvitre a écrit :Bonjour,

Je ne pense pas qu'il existe autre chose que ce Tuto du Forum.

Tu as besoin de la vue éclatée ?

PR

bonjour,
éventuellement oui, si ça me permet de vous exposer mon probleme
merci.

Jazanova a écrit :Bonjour, par curiosité qu’est ce que le contrôleur reproche à tes croisillons? Donc tu as été frappé d’une autorisation de circulation pour 24h00?

il a mis : 6.1.7.e.2 transmission : arbre de transmission endommagé ou déformé AVG

et comme j'ai un croisillon qui a beaucoup de jeu, je pense que c'est de cela qu'il a voulu parler..
qu'en pensez vous car sinon je ne vois pas ce qu'il appel : arbre de transmission AVG

et donc frappé d'une interdiction de rouler evidemment